http://ultramvaj.org/ Последние новости Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-29.html Wed, 16 Jun 2010 04:45:00 +0400 http://ulpressa.ru/news/2010/06/16/article120546/Министр промышленности и торговли Чешской республики Милан Говорка и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.За два года планируется полностью обновить электротранспорт города.Этот и другие вопросы обсуждались на открывшейся 15 июня в Ульяновске Чешской национальной выставке. Посмотреть экспозицию пришли не только первые люди города и области, но и рядовые горожане. Ведь на стендах были представлены как экономические проекты, так и товары народного потребления. Особой популярностью пользовались экспозиции с бижутерией, шляпками и перчатками.На официальной церемонии открытия экспозиции прозвучали приветственные речи заместителя Министра промышленности и торговли Чешской республики Милана Говорка и губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, после чего под аплодисменты они перерезали красную ленточку, открыв экспозицию.Затем глава региона отправился осматривать стенды. Продукция и услуги его, безусловно, заинтересовали, так как у каждого стенда Сергей Морозов надолго задерживался, задавая различные вопросы гостям.- Мы уже показали друг другу, что сможем быть хорошими партнерами, - отметил Милан Говорка. – Продукты и технологии, которые мы представили на выставке, имеют благоприятное соотношение цены и качества. Не случайно мы приехали с представителями Чешского банка и экспортной страховой компании. Эти институты создало государство. И мы готовы поддержать наши совместные с Ульяновской областью проекты.- Мы прошли по выставке и отметили, что представители малого и среднего бизнеса нашего региона активно интересуются отдельными, наиболее актуальными для нас направлениями, - сказал Сергей Морозов. – Например, сегодня для нас очень важно появление дополнительных мест в детских садах. И мы уже обсуждали возможность строительства мансардных этажей на садиках. Все они имеют плоскую крышу. На выставке мы увидели великолепные технологии, крепкие, простые в эксплуатации и, что немаловажно, недорогие. И мы договорились, что в ближайшее время на территории нашей области будет открыто пробное производство, и, если все пойдет хорошо, то мы активно будем работать с этими технологиями. И не только с дошкольными учреждениями. Будем рассматривать программу строительства мансардных этажей на пятиэтажках.Кроме того, руководство региона обсудило с гостями из Чехии вопросы закупки трамваев.- У нас уже более сотни трамваев, которые по большому счету являются проблемными в содержании, - рассказал Сергей Морозов. – Так что мы проведем совещание с производителями и банками, и, если договоримся, то в течение двух – трех лет хотим модернизировать трамвайный парк. И это будет первым этапом. Потом планируем перейти на бесшумные трамвайные пути. Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-28.html Thu, 06 May 2010 01:36:00 +0400 http://ulpressa.ru/news/2010/05/05/article116024/Его первыми пассажирами станут ветераныГалина КРАСНОВАГород уже почти готов к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне: все ветераны получили знаки отличия, на клумбах красуются цветы, на фасадах зданий – растяжки и баннеры, а георгиевские ленточки есть у каждого ульяновца. В преддверии большого праздника к ветеранам относятся особенно трепетно. Так, например, для них организовали специальное такси, а теперь в городе появится еще и «Трамвай Победы».Снаружи его украсят Георгиевской лентой, орденом Победы, изображением воинов-победителей, а также поздравлениями. Не останется без внимания и салон. Здесь разместят фотографии, снятые фронтовыми корреспондентами в военные годы.В праздничный день 9 мая пассажиры трамвая смогут послушать музыку военных лет. Но свой первый рейс он осуществит еще накануне праздника. В салоне трамвая в этот день все места займут лишь ветераны Великой Отечественной войны. В сопровождении воинов-интернационалистов и под звуки торжественной музыки они проедутся в вагоне по улицам города до трамвайного кольца «Парк Победы». Здесь воинов-победителей поздравят ульяновские школьники. Они покажут театрализованное представление «Слава победителям!», также прозвучат мелодии в исполнении духового оркестра. Пресса о транспорте http://ultramvaj.org/news/a-27.html Tue, 04 May 2010 04:46:00 +0400 http://ulpressa.ru/news/2010/05/04/article115959/С 1 мая введено новое «летнее» расписание для трамваев и троллейбусов, в этом году это произошло с опозданием на месяц, но это опоздание того стоило. Скорость на маршрутах увеличена в среднем в 1,5 раза.Уже за первые три праздничных дня не только немногочисленные пассажиры электротранспорта, но и водители с пассажирами маршрутных такси смогли убедиться, что и электротранспорт может быстро ездить.С середины 90-х годов вводились для электротранспорта мнимые ограничения скорости до 15 километров в час не по прихоти руководства предприятия, это было обусловлено такими факторами как: предельный износ трамвайного пути, выездом автотранспорта на выделенные трамвайные пути, жалобами жителей некоторых домов, что им плохо спится по ночам, но ограничения действовали не только ночью, но и днём и делалось это под любым мало-мальски благовидным предлогом, но в этот раз – все ограничения сняты!Сегодня на улицах города электротранспорт по скорости поездки составил должную конкуренцию частному-коммерческому перевозчику.Комментарий пассажира маршрутки: «Я давно пересел на газель, произошло это в основном из-за того, что проезд стоил одинаково, что в троллейбусе, что в маршрутке, да и рядом с домом проходит 65 маршрут, но сегодня… я в этом месяце первый день вышел на работу и был приятно удивлён такой скорости, на Майской горе нас обогнал троллейбус и мы его смоли только догнать на остановке «Жуковского» и то я так думаю из-за того, что очень много пассажиров выходило из него. Водитель рассказал, что за выходные дни водители Заволжских маршрутов были удивлены тем, что они не смогли обогнать троллейбус при подъёме на Майской горе и на проспекте Созидателей, они были уверены в том, что троллейбус более 30 километров в час ездить не может. Если так дальше будет и скорости останутся на высоте – стоит задуматься и пересесть опять на троллейбус, ведь при дороге на работу и с неё самое главное, что мы ценим – время в пути, чем его меньше мы тратим, мы тем меньше устаём, больше времени остаётся на дела. Конечно, было бы ещё лучше, если бы троллейбус ходил по всей Нижней террасе, а не только до Краснопролетарской.А в начале первого рабочего дня – когда все спешат на работу, пассажиры маршруток начали «доставать» своих водителей вопросами: «А почему мы так медленно едем – трамвай-то вон нас обогнал!», случилось это и в маршрутке №2. После таких вопросов водитель 78 маршрута долго матерился и никак не мог догнать троллейбус, гнался он за ним от самой остановки «К/Т Аврора» до ранее упоминавшейся Майской горы, но сейчас это единственное «слабое место» в отношение скорости у троллейбуса, ограничение там 15 км/ч.Будем надеяться на то, что «конкурирующая организация» не применит «админресурс» и не будет требовать опять притормозить трамваи и троллейбусы. Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-26.html Mon, 04 Jan 2010 19:51:00 +0300 В этот день ему исполняется 56 лет. В связи с этим авторская группа сайта "Транспорт Ульяновской области" и общественная организация "Ульяновцы за трамвай" поздравляет ветеранов, работников, руководство МУП "Ульяновскэлектротранс" и желает Вам сил и оптимизма в работе и счастливых, долгих лет жизни. Всем жителям и гостям нашего славного города - всегда успевать на учёбу, на работу, по делам, используя экологически чистый транспорт.И конечно желает стабильного развития транспортной сети города, регулярных поставок новой техники и только добропорядочных пассажиров. С историй первого трамвая Вы можете также ознакомиться на нашем сайте Об истории трамвайных маршрутов рассказано и показано, здесь Кому же интересно дальнейшее развитие трамвайного хозяйства, проходим : по данной ссылке Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-25.html Sun, 29 Nov 2009 03:57:00 +0300 http://ulpressa.ru/news/2009/11/27/article100440/Наша справкаПервые трамваи в мире появились в 80-х годах позапрошлого столетия. В Ульяновске первый трамвай вышел в рейс 5 января 1954 года. В настоящее время протяженность трамвайных путей в городе составляет 126 километров, которые обслуживают два трамвайных депо. Стоимость билета на одну поездку - 8 рублей, месячного проездного билета - 480 рублей, для студентов - 50 процентов, а школьников - 30 процентов этой суммы. Себестоимость перевозок составляет 9 рублей 93 копейки в первом полугодии 2009 года.Троллейбусное движение в Ульяновске, а точнее - в Заволжском районе, началось 5 января 1974 года.МУП «Ульяновскэлектротранс» - один из важнейших объектов городской инфраструктуры, трамвай и троллейбус - социальный вид транспорта, которым охотно пользуются все категории горожан. В текущем году это муниципальное предприятие перевезло уже более 30 миллионов пассажиров.Вехи истории24 мая 1948 года исполком Ульяновского городского совета депутатов трудящихся принял решение №9 «Об установлении трассы трамвая первой очереди строительства и определении мест трамвайного парка и тяговой подстанции». Трамвай должен был стать частью инфраструктуры большого города, индустриального центра Среднего Поволжья. Следующей весной начались проектно-изыскательские работы, на улицах Ульяновска появились люди с теодолитами и нивелирами. При городском коммунальном отделе была организована дирекция строящегося предприятия, которую возглавил Александр Яковлевич Авилкин. А 12 ноября 1949 года, на коммунистическом субботнике, в районе вокзала Ульяновск-1 железнодорожники уложили первые 600 метров трамвайных рельсов. Однако широкое строительство на объектах развернулось лишь в 1951 году.Создание в Ульяновске трамвайной инфраструктуры было объявлено народной стройкой, по выходным к коллективам двух трестов-подрядчиков, ведущих строительство, подключались работники всех предприятий города. Люди работали, не считаясь со временем, зачастую только с лопатой в руках. Требовалось не только проложить рельсы, но и построить тяговые подстанции, диспетчерские, депо. В сентябре 1953 год группа молодых ульяновцев отправилась на учебу в Горький (Нижний Новгород): по местному радио объявили набор на курсы вагоновожатых, а 6 ноября в город пришли две первые пары трамваев.- В ночь с 4 на 5 января 1954 года трамвайное депо Ульяновска готовилось к пуску первых трамваев. Зима выдалась снежная и морозная. Столбик термометра опускался до -40 градусов, сугробы доходили до вторых этажей домов. Без устали работал единственный снегоочиститель, в ход шли лопаты. Люди с трудом отвоевывали у сплошного снежного поля по два метра пути и возвращались назад, вновь освобождая уже расчищенные рельсы.…Первый маршрут соединил Северное депо со «старым» железнодорожным вокзалом.Маршрутка трамвай не заменит- Если сегодня кто-то говорит, что трамвай отжил свой век, - не верьте этому! - утверждает директор МУП «Ульяновскэлектротранс» Василий Черныш. - Так рассуждать могут только дилетанты. Маршрутка трамвай не заменит. Так что же, всех пересадить на личные автомобили или городские автобусы? Не получится! Тем более что автотранспортные предприятия сегодня переживают далеко не лучшие времена.Ульяновск задыхается от многочисленных пробок, смога и выхлопных газов, особенно в летний период. В городе открыто 220 маршрутов, по которым, без всякого расписания, курсируют более 2200 «ГАЗелей». Именно водители пресловутых маршруток больше всех нарушают правила дорожного движения, создают аварийные ситуации на дорогах. Но, странное дело, - в морозы и снегопады ряды маршруток необъяснимо редеют. А государственные пассажирские автобусы из Центра в Засвияжье или Киндяковку курсируют очень редко. Поэтому вся надежда на трамвай!В Западной Европе, да и в некоторых российских городах, когда пришел автомобильный бум, были демонтированы многие трамвайные пути. Однако когда города стали задыхаться от пробок и смога, там поняли, что это было стратегической ошибкой.Трамвай - надежный, экологические чистый, а для горожан -экономически выгодный вид транспорта. Ни по количеству перевезенных пассажиров, ни по стоимости билетов, а тем более -по безопасности и экологической чистоте, ему сегодня нет равных.Неслучайно большинство горожан, особенно среднего достатка или льготники, всем видам транспорта по-прежнему предпочитают трамвай. Оно и надежнее, и дешевле. Без трамвая, этого многолетнего трудяги, в Ульяновске никак не обойтись!Конкуренция должна быть честнойБезусловно, приход на рынок частного извоза несколько улучшил ситуацию с пассажирскими перевозками. К примеру, несравненно легче стало добираться из Центра в левобережье, особенно в Новый город. Это нормально, когда на рынке транспортных услуг появляются честные конкуренты.А вот почему частные извозчики «пошли» по уже обустроенным трамвайным маршрутам? Почему постоянно добиваются от местных законодателей каких-то непонятных льгот? А вот трамвайщикам ничуть не облегчили налогового бремени, а ведь они ежегодно вкладывают миллионы рублей в развитие инфраструктуры. А частные извозчики хоть что-нибудь построили?Частники практически не признают никаких «льготников». А по самым скромным подсчетам, электротранспорт в Ульяновске перевозит сегодня более 50 процентов пассажиров и почти 100 процентов тех, кто пользуются льготами. Василий Черныш полностью согласен, что инвалидам, пенсионерам и особенно ветеранам Великой Отечественной войны должны обеспечиваться льготы.Но если людей возят бесплатно, то государство или соответствующие ведомства должны компенсировать эти «выпадающие доходы». К сожалению, этого не происходит. Скажем, благое решение возить школьников бесплатно в летние каникулы обернулось для МУП «Ульяновскэлектротранс» убытками почти в 30 миллионов рублей. И опять же эти «выпадающие доходы» компенсировать никто не спешит.- Если в 2005 году по федеральным льготникам мы получали в месяц около двух миллионов рублей, то сегодня - от силы 300-400 тысяч. А ведь число федеральных льготников почти не сократилось! А еще говорят, что все социальные статьи бюджета сохранены полностью.Себестоимость и тарифы- Себестоимость перевозок пассажиров на трамвае в текущем году составляет 9 рублей 93 копейки при тарифе 8 рублей. Соответственно, потери на каждом перевезенном пассажире равняются 1 рублю 93 копейкам, - поясняет Василий Черныш. - По нашим расчетам, для нормального функционирования предприятия необходимо примерно 250 миллионов рублей в год. Дотация, выделенная из городского бюджета на 2009 год, составила 120 миллионов рублей. Значит, предприятие не добирает порядка 130 миллионов рублей. А это очень резко сказалось на экономических показателях МУП «Ульяновскэлект-ротранс». Предполагаемая дотация из городского бюджета на 2010 год - 85 миллионов рублей. Это означает, что мы снова теряем деньги, и в экономическом отношении придется еще сложнее. Прибавьте к этому растущие тарифы на электроэнергию, природный газ, теплоэнергию, водоснабжение, водоотведение и прочие услуги.Безусловно, все это не может не повлиять на установление тарифа на проезд в электротранспорте на 2010 год. Предположительно, тарифы необходимо устанавливать на уровне 10 рублей. Однако и при этом, по расчетам Василия Черныша, себестоимость перевозок будет составлять 14 рублей 41 копейка. И при тарифе 10 рублей предприятие потеряет на каждом пассажире 4 рубля 41 копейку. Если взять 4 рубля 41 копейку и перевозку 50 миллионов человек в год, получаются все те же 250 миллионов рублей, которые не добирает предприятие. Напомним, что в городской бюджет на 2010 год «на трамваи» заложено всего 85 миллионов.- Недостаток финансирования приводит к тому, что предприятие не в состоянии проводить капитальные ремонты основных фондов и поддерживать их в нормативном состоянии, - с горечью объясняет Василий Романович. -Так, ежегодно необходимо ремонтировать 13 километров путей, фактически в текущем году отремонтирован всего 1 километр. Точно такая же ситуация с контактно-кабельными сетями. К тому же 80 процентов трамваев и почти 100 процентов троллейбусов полностью амортизированы, не отвечают современным требованиям. Ведь не секрет, что за последние 15 лет МУП «Ульяновскэлектротранс» только год назад приобрел четыре трамвайных вагона и два троллейбуса. Возраст остальных трамвайных вагонов составляет 30 с лишним лет, и третий десяток лет служат троллейбусы. А по всем нормативам троллейбус должен эксплуатироваться 7 лет, трамвай - 15-16 лет. Соответственно, повышаются затраты на их модернизацию, необходимо делать капитально-восстановительные ремонты, иначе, без проведения этих операций, категорически запрещено эксплуатировать подвижной состав.Не кадры, а коллектив!- Только благодаря поистине золотым рукам наших людей, -подчеркивает Василий Романович, - мы поддерживаем трамвай-но-троллейбусный парк в рабочем состоянии. Запчасти собираем по всей России, сами изготавливаем, латаем, обновляем… На предприятии работают очень квалифицированные ремонтники. Лучшим водителем трамвая на межрегиональном конкурсе признавалась наша Ольга Мишина. Да и другие ей подстать. У нас не кадры, а коллектив!Для этого коллектива не существует ни непогоды, ни времени суток - «и в снег, и в зной, и в дождик проливной» трамваи и троллейбусы выходят на линии.Сегодня в МУП «Ульяновскэлектротранс» работают около двух тысяч человек, из них более половины - женщины, есть матери-одиночки. В структуре предприятия - два трамвайных и троллейбусное депо, служба энергохозяйства, путевое хозяйство, собственное автохозяйство - кто будет чистить трамвайные линии от снега? Содержать такое крупное многопрофильное хозяйство, особенно в наше кризисное время, при огромном дефиците средств - очень хлопотное дело.За восемь месяцев 2009 года средняя заработная плата в МУП «Ульяновскэлектротранс» составила 10 тысяч 436 рублей. На следующий год рост запланирован на уровне 10-12 процентов. Этого явно недостаточно и, как следствие, - большая текучесть кадров. Например, ежегодно предприятие готовит для себя две группы водителей трамвая - это примерно 50 человек, но практически все они уезжают в Москву, в Казань, в Самару и другие города. Примерно 25 процентов водительского состава - люди пенсионного возраста. Из-за низкой заработной платы профессия водителя трамвая в Ульяновске стала непрестижной.- Когда закончится кризис, и по-настоящему заработают заводы и фабрики, мы с такой зарплатой людей не удержим, - с горечью констатирует Василий Черныш. -Предприятие просто-напросто остановится. А ведь ульяновский электротранспорт исторически доказал свою жизнеспособность, перевез сотни миллионов пассажиров и по сей день остается самым надежным, экологически чистым и востребованным видом городского общественного транспорта. Альтернативы ему в ближайшей перспективе в Ульяновске не предвидится.Александр Лайков Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-24.html Fri, 16 Oct 2009 04:43:00 +0400 http://ulpressa.ru/news/2009/10/16/article96426/Транспортная проблема, как показывают многочисленные опросы и письма в редакцию, остается одной из самых актуальных в Ульяновске. Причем большинство горожан, особенно среднего достатка, всем видам городского пассажирского автотранспорта по-прежнему предпочитают трамвай.Конечно, приход на рынок частного извоза несколько улучшил ситуацию с пассажирскими перевозками. Однако частники породили и массу проблем. В Ульяновске открыто 220 маршрутов, по которым, без всякого расписания, курсируют более 2200 «ГАЗелей». Именно водители пресловутых маршруток больше всех нарушают Правила дорожного движения, создают аварийные ситуации на дорогах… Но странное дело: в морозы и снегопады ряды маршруток необъяснимо редеют. А государственные пассажирские автобусы из Центра в Засвияжье или Киндяковку курсируют редко. Поэтому вся надежда - на трамвай!В этом отношении коллектив МУП «Ульяновскэлектротранс» остается одним из самых важных объектов городской инфраструктуры. Особую социальную значимость его работа приобретает в зимний период.- В настоящее время, - сообщил директор МУП «Ульяновскэлектротранс» Василий Черныш, - подвижной состав трамваев, троллейбусов, тяговые подстанции, контактно-кабельные сети, трамвайные пути, а также здания и сооружения предприятия подготовлены для работы в зимних условиях. Мы провели ревизию и необходимый ремонт снегоуборочной техники. Снегоочистители - на рельсовом ходу, и тракторы готовы к работе. На территории Северного трамвайного депо произведен пуск котельной, начала осуществляться подача тепла потребителям.По словам Василия Романовича, при подготовке предприятия к работе в зимних условиях проведен ряд мероприятий и внесены изменения в организацию пассажирских перевозок. Так, после долгого перерыва восстановлен трамвайный маршрут №3 «УКСМ - Дамба». За счет увеличения выпуска одиночных трамвайных вагонов сокращены интервалы движения на основных маршрутах №№2, 4, 6 с 7-8 минут до 5 минут. В общей сложности, по сравнению с прошлой зимой, на маршруты выйдет на 17 вагонов больше. Одновременно с этим из движения выводятся не оправдавшие себя сдвоенные поезда, что позволит экономить значительные средства на потребляемой электроэнергии.Однако полноценно подготовиться к работе в зимних условиях предприятию «Ульяновскэлектротранс» мешает ряд нерешенных проблем. Так, дефицит финансирования из городского бюджета в 2009 году составит 68 миллионов рублей. При этом выпадающие доходы, которые предприятие не могло собрать по независящим от него причинам, достигают 137 миллионов рублей. Из них дотации на бесплатный проезд школьников в летний период составляют 72 миллиона рублей, участников и инвалидов Великой Отечественной войны -17 миллионов, школьников, студентов, детей-сирот по льготным проездным билетам - 28 млн. руб.- Недостаток финансирования и выпадающие доходы приводят к тому, что предприятие не в состоянии проводить капитальные ремонты основных фондов и поддерживать их в нормативном состоянии, - с горечью объясняет Василий Романович. - Так, ежегодно необходимо ремонтировать 13 километров путей, фактически в текущем году отремонтирован 1 километр. Точно такая же ситуация с контактно-кабельными сетями. К тому же 80 процентов трамваев и почти 100 процентов троллейбусов не отвечают современным требованиям. Необходимо проводить модернизацию, на которую нет средств.За восемь месяцев 2009 года средняя заработная плата в МУП «Ульяновскэлектротранс» составила 10 тысяч 436 рублей. Этого явно недостаточно и, как следствие, - большая текучесть кадров. Причем ежегодно предприятие готовит для себя две группы водителей трамвая - это примерно 50 человек. Но на предприятии остается меньше половины, остальные уезжают в Москву, в Казань, в Самару и другие города. Примерно 25 процентов водительского состава - люди пенсионного возраста. Из-за низкой заработной платы профессия водителя трамвая в Ульяновске стала непрестижной.- Для решения названных проблем, - завершает разговор Василий Черныш, - необходимо обеспечить предприятие финансированием в полном объеме, согласно расчетам. А самое главное - в какой-то степени подтянуть заработную плату до уровня средней по городу. А что касается коллектива, то у нас работают грамотные, добросовестные люди, которые всегда справлялись и справятся возложенными обязанностями.Александр Лайков Пресса о транспорте http://ultramvaj.org/news/a-23.html Wed, 09 Sep 2009 00:47:00 +0400 http://www.ultop.ru/news/1685/Специалисты предлагают ликвидировать малоэффективные короткие трамвайные маршруты №5 и №4, троллейбусные маршруты №1 и №1а объединить с маршрутами №4 и №4а в один. Кроме того, предлагается установить время работы автобусов большой и средней вместимости с 6 до 24 часов и часа ночи (вместо с 6 до 18 часов сегодня).8 сентября в рамках круглого стола был представлен научно-технический отчёт «Разработка рекомендаций по совершенствованию транспортного обслуживания городским общественным пассажирским транспортом населения города Ульяновска», составленный по результатам исследований Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ) и Ульяновского государственного технического университета.По итогам круглого стола были определены первоочередные задачи по совершенствованию движения общественного транспорта.Предложено разделить городской общественный пассажирский транспорт на 2 группы: основной - трамвай, троллейбус и автобус средней (30-60 человек) и большой вместимости (80-90 человек) - и подвозящий - автобусы малой (до 30 человек) и особо малой (11-18 человек) вместимости. Считается необходимым взять за основу интермодальную транспортную сеть, использующую различные виды транспорта с организацией пересадочных узлов. Сегодня в городе существует 3 основных трамвайных маршрута - №№2, 4 и 6, которые перевозят 89,25% от общего количества пассажиров электротранспорта. Наиболее востребованным маршрутом №2, им пользуются около миллиона пассажиров в сутки, №4 – более 277 тысяч, №6 – более 180 тысяч, а также №№1, 11, 15, 9/10 – от 35 до 70 тысяч человек в сутки.Исследователи предлагают ликвидировать малоэффективные короткие трамвайные маршруты, такие как №5 и №4, при необходимости организовать на обслуживаемых участках перевозку пассажиров автобусами малой вместимости, в частности, в направлении вещевого рынка (Засвияжский район Ульяновска). Увеличить количество магистральных маршрутов - №№2, 4 и 6 добавить №15, продлив его от Западного Бульвара до вещевого рынка. Троллейбусные маршруты №1 и №1а объединить с маршрутами №4 и №4а в один. Пустить №4 и №4а через улицы Деева, Солнечная, Оренбургская, Врача Михайлова. А также упразднить маршрут №3, сохранив маршрут №7. Это позволит увеличить пассажиропоток, повысить рентабельность маршрутов, снизить затраты на эксплуатацию подвижного состава.Специалистами рекомендовано автобусные перевозки сделать одним из основных видов городского общественного пассажирского транспорта, наряду с трамваем и троллейбусом. Основная роль автобусам отводится при перевозках пассажиров из правобережья в левобережье и обратно. Предлагается установить время работы автобусов большой и средней вместимости с 6 до 24 часов и часа ночи (вместо с 6 до 18 часов сегодня).В целях совершенствования улично-дорожной сети города необходимо перераспределить нагрузку с существующих магистралей, для чего расширить проезжую часть других улиц, построить новые городские магистрали. В числе предложений – отремонтировать и расширить улицу Толбухина до 9 метров, продолжить за улицу Урицкого, через Соловьев Овраг с выводом на Карла Маркса. По ней планируется организовать маршрут, следующий через новый Волжский мост. Рекомендуется построить 2 дороги через реку Свиягу, соединяющие улицу Локомотивную в Железнодорожном районе с Засвияжским районом с выходом на Октябрьскую и Промышленную. В Заволжском районе – расширить проезжую часть на улице Деева до четырех полос движения, организовать дополнительно 2-3 въезда в Новый город с Димитровградского шоссе.Информация пресс-службы Правительства Ульяновской области. Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-22.html Thu, 04 Jun 2009 04:09:00 +0400 Информация от Ульяновскэлектротранса. В связи с ремонтными работами теплосетей в Центральном районе Ульяновска движение трамвайных маршрутов №2 и 4 по улицам Ленина , Радищева и Советской будет временно прекращено. Пути будут перекрыты с 8 часов вечера 3 июня и завтра, 4 июня на протяжении всего дня вплоть до полуночи. На время ремонта трамваи данных маршрутов будут следовать через Дамбу. http://ulpressa.ru/society/2009/06/03/article84275/ Ульяновский трамвай http://ultramvaj.org/news/a-21.html Mon, 04 May 2009 04:32:00 +0400 4 мая 2009 г. Запущен новый трамвайный маршрут №3 - УКСМ - Дамба. Подробнее о маршруте можно прочитать на этой странице Пресса о транспорте http://ultramvaj.org/news/a-20.html Sat, 02 May 2009 05:56:00 +0400 Привычный взору россиян трамвай в скором времени можно будет увидеть разве что в музеях. Парк пассажирского транспорта ожидает серьезное обновление. Теперь на маршруты выйдут совершенно новые машины - бесшумные, скоростные и комфортабельные. И что особенно важно, - рассчитанные на людей с ограниченными возможностями. К этой церемонии, которую назвали "днем рождения трамвая" на Усть–катавском вагоностроительном заводе готовились давно: от опытной разработки до первой серийной модели прошло несколько лет. И вот новый оранжевый трамвайный вагон под аплодисменты заводчан в первый раз выезжает за пределы экспериментального цеха. "Вот посмотрите – в вагоне нет ступенек и поэтому он соответствует всем европейским нормам. Мало того, салон полностью оборудован для переезда людей с ограниченными возможностями", - рассказал главный конструктор Усть-катавского вагоностроительного завода Сергей Иванов. Трамвай нового поколения удивляет не только внешним видом, но и конструктивными особенностями: например в кабине водителя уже нет привычного штурвала – его заменил джойстик, на панель приборов - сенсорное табло, еще есть климат-контроль и встроенные видеокамеры. Управлять таким трамваем, говорят испытатели, не только удобно, но и приятно. "Экран показывает движение, напряжение в сети – все параметры и мягкий ход", - говорит водитель –испытатель Андрей Попов. Чтобы добиться такой плавности хода и низкого уровня шума инженерам пришлось полностью изменить схему тележки – в итоге в новом трамвае появились дисковые тормоза и асинхронный двигатель – при этом уровень безопасности вырос в несколько раз. "Это транспорт будущего и он способен конкурировать с европейскими марками", - считает заместитель генерального директора НИИ "Городского электротранспорта" Владимир Миледин. Эксперты не сомневаются – новый трамвай достойное воплощение будущего отечественного электротранспорта, ведь в обновлении парка трамваев нуждается чуть ли не каждый российских город. Заменить колесную пару, вставить новое электрооборудование, обновить салон и можно снова выходить на маршрут. Продлевать жизнь устаревшим вагонам в ремонтной мастерской уфимского трамвайного депо с каждым годом приходится все чаще. "Здесь мы ремонтируем старые трамваи. Примерно по 17 лет они эксплуатируются – это конечно предельный срок", - считает директор трамвайного депо имени Зорина Валерий Балакирев. Возраст вагонов уже давно превысил допустимый, но работа на пределе возможностей мера вынужденная. Закупать новый подвижной состав может позволить себе не каждый город, но теперь все может измениться – в России появилась новая программа модернизации общественного транспорта – на деньги выделяемые федеральным правительством регионы смогут обновить парк современным подвижным составом. Производители общественного транспорта такие перемены ожидали давно. Новый трамвай уже прошел все сертификационные испытания. Впереди несколько месяцев тест-драйва в рабочем режиме и начало конвейерной сборки. Его уже назвали трамваем с неограниченными возможностями - бесшумный, скоростной и комфортабельный – все что до сих пор очень не хватало привычным вагонам на улицах российских городов. Оценить новинку пассажиры смогут уже в этом году, а первыми станут жители Москвы и Петербурга, где новые трамваи выйдут на маршруты уже этим летом.